Lösungen für die Industrie

Aluminum alloy CVT transmission main housings are large structural die casting components used in continuously variable transmission systems. Compared with a CVT transmission side cover, the main housing has a more complex three-dimensional structure, including large cavity areas, bearing holes, shaft holes, oil passage regions, sealing flanges, mounting bosses, reinforced ribs, thick wall sections and

Motorzylinderblöcke aus Aluminiumlegierungen sind wichtige Strukturgussteile, die in Automobilmotoren und Antriebsstrangsystemen zum Einsatz kommen. Wie bei typischen Zylinderblock-Werkstücken weist dieses Bauteil Zylinderbohrungen, Kurbelgehäusehohlräume, Wassermantelöffnungen, Ölkanalbohrungen, Befestigungsbohrungen, Verstärkungsrippen, Seitenwände und unregelmäßige Außenkonturen auf, was das Entgraten und lokale Schleifen nach dem Gießen komplexer macht als

Zylinderköpfe aus Aluminiumlegierung sind komplexe Gussteile für Automobilmotoren, die zur Bildung der Brennraumbereiche, zur Aufnahme von Ventiltriebkomponenten sowie zur Verbindung von Einlass-, Auslass-, Kühl- und Schmierkanälen dienen. Entsprechend typischer Zylinderkopfaufbauten weist dieses Werkstück Brennraumränder, Einlass- und Auslasskanäle, Öffnungen für den Wassermantel, Ölkanäle, Zündkerzen- oder Einspritzdüsenbohrungen sowie Schraubenlöcher auf,

Leiterrahmen aus Aluminiumlegierung sind Gussbauteile, die im unteren Rahmenbereich von Automobilmotoren und in Kurbelwellenhalterungssystemen zum Einsatz kommen. Basierend auf dem Musterwerkstück weist dieses Teil eine leiterartige Rahmenanordnung, mehrere rechteckige Öffnungen, Querträger, Lageraufnahmen, Bolzenlöcher, erhabene Vorsprünge und verstärkte Rippenübergänge auf, was das Entgraten und lokale Schleifen nach dem Guss komplexer macht als

Zylinderblock-Seitenwände aus Aluminiumlegierung sind strukturelle Gussteile, die in Automobilmotoren und Antriebsstrangsystemen zum Einsatz kommen. Basierend auf dem Musterwerkstück weist dieses Teil eine große offene Rahmenstruktur, mehrere Fensteröffnungen, Befestigungsbohrungen, Verstärkungsrippen, Vorsprünge, Außenflansche und vertiefte Hohlräume auf, was das Entgraten und Schleifen nach dem Gießen schwieriger macht als bei einfachen Aluminiumgussteilen.

Gehäuse für Getriebe aus Aluminiumlegierung sind gegossene Automobilkomponenten, die in Antriebs- und Getriebesystemen zum Einsatz kommen. Basierend auf dem Musterwerkstück weist dieses Teil eine große glockenförmige Öffnung, eine zentrale Bohrung, eine verstärkte Rippenstruktur, mehrere Befestigungslöcher, unregelmäßige Außenflansche und tief eingelassene Hohlräume auf. Diese strukturellen Merkmale machen das Entgraten und Schleifen nach dem Gießen komplexer als bei einfachen