Aluminum alloy CVT transmission main housings are large structural die casting components used in continuously variable transmission systems. Compared with a CVT transmission side cover, the main housing has a more complex three-dimensional structure, including large cavity areas, bearing holes, shaft holes, oil passage regions, sealing flanges, mounting bosses, reinforced ribs, thick wall sections and
Các cụm khay chứa dầu động cơ bằng hợp kim nhôm là các bộ phận phía dưới động cơ có thành mỏng, được sử dụng để chứa dầu động cơ, bịt kín đáy động cơ và hỗ trợ các cấu trúc dẫn dầu trở lại hoặc quản lý dầu. Dựa trên các phôi cụm khay chứa dầu điển hình, bộ phận này bao gồm một khoang hình khay, vành bịt kín xung quanh, lỗ bắt bu-lông, phần lồi của nút xả dầu, các gân bên trong, các hốc cục bộ,
Khối xi-lanh động cơ bằng hợp kim nhôm là các chi tiết đúc kết cấu chính được sử dụng trong hệ thống động cơ và truyền động của ô tô. Dựa trên các phôi khối xi-lanh điển hình, bộ phận này bao gồm các lỗ khoan xi-lanh, khoang cacte, lỗ áo nước, lỗ dẫn dầu, lỗ lắp, gân gia cố, thành bên và các đường viền ngoài không đều, khiến cho việc mài góc và mài cục bộ sau khi đúc trở nên phức tạp hơn so với
Đầu xi-lanh động cơ bằng hợp kim nhôm là các chi tiết đúc phức tạp trong động cơ ô tô, được sử dụng để tạo thành các khu vực buồng đốt, làm giá đỡ cho các bộ phận hệ thống van và kết nối các ống dẫn khí nạp, khí xả, làm mát và bôi trơn. Dựa trên cấu trúc tiêu biểu của đầu xi-lanh, chi tiết gia công này bao gồm các cạnh buồng đốt, các cổng nạp và xả, các lỗ vỏ nước, các ống dẫn dầu, các lỗ bugi hoặc kim phun, các lỗ bu-lông,
Nắp đầu xi-lanh động cơ bằng hợp kim nhôm là các chi tiết đúc có thành mỏng, được sử dụng ở phần trên của động cơ ô tô. Dựa trên các mẫu phôi điển hình, bộ phận này bao gồm thân nắp rộng, mép niêm phong xung quanh, lỗ bắt vít, các gờ nổi, các gân gia cố, các cấu trúc liên quan đến ống thông hơi và các vùng lõm cục bộ, khiến việc tẩy gờ sau khi đúc trở nên phức tạp hơn so với các nắp nhôm phẳng đơn giản.
Khung dưới động cơ bằng hợp kim nhôm là các bộ phận đúc kết cấu được sử dụng trong các cụm lắp ráp phần dưới của động cơ ô tô, hệ thống cacte và các cấu trúc hỗ trợ hệ truyền động. Dựa trên mẫu phôi, bộ phận này có thân khung dưới dài, các lỗ mở bên trong lớn, các cạnh viền, ranh giới khu vực làm kín, nhiều lỗ nhỏ, các gân gia cố và các hốc cục bộ, khiến việc mài góc cạnh trở nên phức tạp hơn so với
Khung thang chịu lực bằng hợp kim nhôm là các bộ phận đúc kết cấu được sử dụng trong hệ thống khung dưới của động cơ ô tô và hệ thống hỗ trợ trục khuỷu. Dựa trên mẫu phôi, bộ phận này có bố cục khung dạng thang, nhiều lỗ hình chữ nhật, thanh ngang, các chi tiết hỗ trợ ổ trục, lỗ bu lông, các gờ nhô cao và các đoạn chuyển tiếp có gân gia cố, khiến việc loại bỏ ba via sau khi đúc và mài cục bộ trở nên phức tạp hơn so với
Các thành bên của tấm đế động cơ bằng hợp kim nhôm là các bộ phận đúc kết cấu được sử dụng trong khung dưới của động cơ ô tô và các cụm liên quan đến cacte. Dựa trên mẫu phôi, bộ phận này bao gồm thân thành bên dài, nhiều lỗ tròn, các gờ nhô cao, lỗ lắp bên, các hốc lõm, các mép cửa sổ cục bộ và các đường viền đúc không đều, khiến việc mài gọt sau khi đúc trở nên phức tạp hơn so với nhôm đơn thuần
Khung thân khối xi-lanh bằng hợp kim nhôm là các bộ phận đúc kết cấu được sử dụng trong động cơ ô tô và hệ thống truyền động. Dựa trên mẫu phôi, bộ phận này bao gồm một cấu trúc khung mở lớn, nhiều lỗ cửa sổ, lỗ lắp đặt, các gân gia cố, các phần nhô ra, các vành ngoài và các khu vực hốc lõm, khiến việc loại bỏ ba via và mài sau khi đúc trở nên khó khăn hơn so với các chi tiết đúc nhôm đơn giản.
Vỏ hộp số bằng hợp kim nhôm là các bộ phận ô tô được đúc, được sử dụng trong hệ thống truyền động và hộp số. Dựa trên mẫu phôi, bộ phận này có lỗ mở hình chuông lớn, lỗ trục trung tâm, cấu trúc gân gia cố, nhiều lỗ lắp đặt, các vành ngoài không đều và các vùng hốc lõm sâu. Các đặc điểm cấu trúc này khiến việc loại bỏ ba via và mài sau khi đúc trở nên phức tạp hơn so với các trường hợp đơn giản
